| 10 estrategias para bajar costos en transporte. |
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Actualmente, todas las empresas tienen en común la presión para bajar los costos de producción y distribución de sus productos. Presentamos 10 estrategias para disminuir costos y aumentar la eficiencia.
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1. Red flexible. Las decisiones de la cadena de suministro y de producción afectan a la economía del transporte. Por medio de una comprensión de toda su red se deben evaluar y rediseñar las cadenas de suministro de manera que los proveedores, productores, distribuidores y empresas de retail estén alineados con las líneas ventajosas de fletes que permiten reducir costos y mejorar el servicio.
2. Fijar presupuestos y medir el progreso. Como se dice habitualmente, si no lo puedes medir, no lo puedes administrar ni controlar. Se debe comprender el presupuesto de transporte y administrar con mucho cuidado. Realizar controles considerando líneas, tasas, servicios y modos e incluir indicadores claves de performance (KPIS). Una administración cuidadosa garantiza una mejor visibilidad de la red a medida que ocurren los cambios.
3. Mejorar las estrategias del proceso. Utilizar las redes de transporte para mejorar el cross docking y oportunidades de postergación (postponement) para reducir los tiempos de entrega y mejorar el cash flow.
4. Negociar las limitaciones de precio y capacidad largo plazo. Equilibrar el precio con la capacidad de expansión del distribuidor a medida que crece su negocio.
5. Optimizar el cumplimiento de entrada. Asegurar que sus gastos de flete sean adecuados. Acordar el cumplimiento de las guías de ruta para disminuir los gastos no planificados de transporte.
6. Mejorar la planeación del transporte. Si paga por el espacio, úselo. Es importante conocer las ubicaciones de los puntos de carga y descarga, el tamaño y la naturaleza de la mercancía que se transportará para hacer un uso más eficiente de cada metro cúbico de espacio de carga.
7. Perfeccionar la consolidación de salida. Asegurarse que ingrese toda la carga que pueda en cada contenedor y verificar que se optimizan en todos los fletes y modos.
8. Optimizar la visibilidad. Desde la recepción de la orden hasta la entrega final, conocer qué ocurre todo el tiempo en todo el proceso y anticiparse a las acciones que se deben realizar.
9. Corregir los procesos de ejecución. Sólo pague lo que acordó en el contrato. Auditar constantemente los embarques para asegurarse que cumplen con todas las condiciones que usted y sus socios acordaron de antemano.
10. Integrar. Considerar los procesos de transporte y comercio como un proceso integrado para entender cómo impactan entre sí.
Fuente: Enfasis Logístico On lline
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| La ruta 9 es la más peligrosa del país. |
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Encabeza un ranking de 20 vías rápidas en las que se registró la mayor cantidad de accidentes; la principal causa es el factor humano.
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En la ruta nacional N° 9 se produce la mayor cantidad de accidentes graves; la ruta nacional N° 8 ocupa el segundo lugar en el ranking de ese tipo de siniestros y, sorpresivamente, la autovía 2 sólo concentra el 2 por ciento de los accidentes.
En tanto, la ruta nacional 14, conocida como "ruta de la muerte", quedó en el sexto lugar de ese ranking, con el 4,4 por ciento.
Los datos se desprenden de un ranking de siniestralidad en rutas elaborado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) entre julio de 2007 y junio de este año.
La ruta nacional Nº 9 encabeza la lista de las 20 vías rápidas nacionales y provinciales más peligrosas. En ella se registró el 11 por ciento de los accidentes de tránsito. Esa vía recorre cinco provincias y recibe el tránsito procedente de las rutas 11, 12 y 14.
Según el estudio, en determinados momentos del año la ruta 9 presenta graves problemas de visibilidad por neblinas y quema de pastizales.
Además, aunque el asfalto está en buen estado, Cesvi detectó zonas irregulares en los carriles derechos. Hasta Rosario, esa vía tiene una configuración de autopista, con dos carriles de circulación por mano y cruces a distinto nivel.
Como se dijo, el segundo lugar del ranking lo ocupa la ruta nacional N° 8, que concentró el 6,4% de los accidentes. Según el informe, es peligrosa por ser una ruta convencional con solo un carril por mano. otro de los problemas de esta vía es que cuenta con curvas muy cerradas, especialmente en los accesos y salidas de tres pueblos: Todd (km 196), Viña (km 201) y Maguirre (km 206).
Por otro lado, la circulación en la ruta 8 convive con el tránsito urbano procedente de Arrecifes, Pergamino y Venado Tuerto, y esto dificulta la circulación, se sostiene en el informe.
Curiosamente, la ruta provincial N° 2 o Autovía 2, que posee tránsito intenso todo el año, sólo concentra el 2% de los siniestros graves relevados, lo que la coloca en el 12° lugar del ranking.
"La diferencia con la Autovía 2 es que es la única con control permanente de velocidad. Además, tener dos carriles de circulación por mano baja mucho la cantidad y el riesgo de que se produzca un siniestro, porque la posibilidad de choque frontal es mínima", dijo Fabián Pons, gerente general de Cesvi.
Infraestructura vial
El informe también da cuenta de una serie de datos curiosos. Es que al contrario de lo que piensa la amplia mayoría, el 82% de los choques en ruta ocurre sobre el pavimento seco, el 64% se produce durante el día y el 68%, en una recta.
"Si bien los datos demuestran que el factor humano es el principal causante de los siniestros, la infraestructura vial actual en muchos casos no perdona los errores de los conductores", indica el informe.
Algunos de los factores que influyen para que haya siniestros viales son la escasa iluminación artificial, los "ahuellamientos" por el intenso tránsito de camiones, el escaso ancho de las rutas y el mal diseño de cruces de rutas a nivel. También incide la falta de banquinas o banquinas descalzadas (a distinto nivel que el pavimento) y la falta de señalización en curvas.
Para evitar los accidentes, el Cesvi propone fortalecer el uso de la red ferroviaria. Pons añadió: "Para una verdadera transformación del tránsito en nuestro país hay que mejorar la conducta humana a través de la capacitación en educación y seguridad vial, pero eso lleva más tiempo que construir autopistas".
08/09
Fuente: La Nación
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| CEDOL informó sobre los costos logísticos de julio. |
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El índice que elabora la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) arrojó un acumulado de 18.5 % en los últimos 12 meses para la modalidad en la que se contemplan también los costos del transporte de carga.
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La entidad que agrupa a los principales operadores logísticos del país informó que según el estudio mensual que realiza, los costos del sector sufrieron un incremento del 4.37 % y un 3.18% en la variante que incluye el transporte.
Entre los índices de ajuste del costo logístico sin transporte, se observa un importante incremento en el ítem de Recursos Humanos (3.61%), seguido por la variación en Administración de Stock (0.59%) y luego en Sistemas y Comercialización (0.17%).
En las variaciones de la modalidad que observa sólo los costos logísticos también se distingue el ítem de Recursos Humanos (1.63%) seguido por el de Transporte y Distribución (1.19%), el de Administración de Stock (0.27%) y por último el de Sistemas y Comercialización (0.08%).
Los valores de los costos logísticos marcan una variación acumulada para los últimos 12 meses de un 22.3% y un 18.5% para el calculo que toma también los costos del transporte.
La cámara desarrolla este indicador mensual en base a una operación logística tipo, del orden nacional, y para esto contempla las variaciones en los rubros de Recursos Humanos, Transporte y distribución (en todos los modos),Administración de stocks y sistemas y Comunicaciones.
08/09
Fuente: Cedol
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| Analizan implementar un sistema de distribución de subsidios más equitativo en el transporte. |
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En la última asamblea ordinaria del Comité Federal de Transporte (COFETRA), realizada en la Casa de Santa Fe de la capital federal, la semana pasada, a la cual asistió por La Rioja el director de transporte Ramón Krol. Durante la misma, las autoridades de la secretaría de Transporte de la Nación presentes, adelantaron que desde el área encabezada por el ingeniero Juan Pablo Schiavi "se está evaluando la implementación de un sistema de distribución de subsidios al transporte más equitativo".
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"El subsecretario de transporte automotor de la nación, Jorge González, comentó que el sistema de distribución de subsidios al transporte de cargas y pasajeros está siendo actualmente revisado, y que se está intentando reformular el mismo de manera mas equitativa, mas allá que dicha temática es propia del Secretaria de Transporte de la Nación y no de la Subsecretaria que él mismo representa", confiaron fuentes del COFETRA presentes en la reunión.
Participación de las provincias en la fiscalización y control
"Además -prosiguieron los representantes de las provincias ante el ente federal- el COFETRA ha planteado a las autoridades nacionales que se analice la posibilidad de que exista una delegación de facultades a las provincias para la fiscalización de los servicios de transporte de cereales y cargas, que actualmente se encuentran bajo exclusiva jurisdicción nacional". Ante este requerimiento, el subsecretario de transporte automotor de la nación considero como "muy importante" la participación de las provincias en el control y fiscalización por lo que se comprometió a "evaluar" el planteo de los representantes provinciales.
"Mayor apertura"
Los representantes de las 15 provincias que participaron de esta nueva asamblea del COFETRA consideraron como "muy positiva" la presencia de funcionarios nacionales en el encuentro. "Esta es una clara señal de mayor apertura al diálogo por parte del gobierno nacional y abre la posibilidad de que las provincias puedan participar más activamente en las principales decisiones como en la elaboración de las diferentes normas en materia de transporte", consideraron.
15 provincias
Tras el encuentro, destacaron que "se pudo avanzar en las evaluaciones y los planteos de los temas de interés común de las 15 provincias que participamos del encuentro" y valoraron "la presencia de funcionarios nacionales, luego de varios meses en donde no teníamos la posibilidad de contar con interlocutores de peso para tratar los diferentes temas".
El cronograma de actividades de la asamblea incluyó además las siguientes temáticas: problemática del transporte de carga de cereales y hacienda, transporte de pasajeros entre jurisdicciones vecinas, fiscalización y control de los servicios de transporte automotor de pasajeros, entre otros.
Autoridades presentes
Del encuentro, que se desarrolló en la sede de la casa de la Provincia de Santa Fe en la ciudad de Buenos Aires, participaron en representación del gobierno nacional el subsecretario de Transporte Automotor, Jorge González; el director de Transporte de Pasajeros, Daniel Domínguez; el director de Transporte de Cargas, Raúl López Uthurralt y el representante de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Alejandro Ruzconi. Los funcionarios nacionales manifestaron la disposición de la actual gestión de la Secretaría de Transporte de la Nación de trabajar de manera coordinada con las jurisdicciones provinciales.
En tanto, estuvieron presentes autoridades de las provincias de Santa Fe, Río Negro, Salta, Chaco, Santiago del Estero, San Juan, Formosa, San Luis, Santa Cruz, Jujuy, Corrientes, La Rioja, Catamarca y Entre Rios.
La próxima asamblea del COFETRA tendrá lugar en la ciudad de San Luis, los días 1 y 2 de octubre próximos.-
08/09
Fuente: InfoTransporte
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| El Belgrano Cargas reactivó un ramal ferroviario que une Argentina y Chile. |
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(Buenos Aires) Después de casi tres años y medio sin operación de transporte de carga general, se reanudó el tráfico comercial con el país trasandino a través del ramal C14 de este ferrocarril. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que la línea "se a va a transformar en un dinamizador de la producción de todo el Norte Grande.
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La reactivación del ramal ferroviario se realizó con un convoy que transportó un cargamento de harina de soja proveniente de Bolivia El cargamento de 500 toneladas de harina de soja proveniente de la empresa Itika S.A. ubicada en Villamontes, Bolivia, tiene por destinataria Agroandina S.A., en la localidad chilena de Baquedano, precisó un comunicado de la Secretaría de Transporte.
La comunicación agrega que este es el primer transporte de carga general después de uno de prueba (con gas) que se realizó meses atrás y que significó la recuperación de la conexión con Chile y en esta oportunidad como parte de una operación comercial que involucra a tres países hermanos.
Por el momento los vagones son mixtos (argentinos y chilenos). Además, el acuerdo prevé un envío semanal con iguales características, hasta completar 1500 toneladas mensuales.
Por otro parte se estima que en los próximos días se realizará otro operativo que incluirá la exportación de azúcar de la firma Tabacal.
En ese caso el cargamento también alcanzará las 300 toneladas semanales. Para la recuperación del ramal se realizaron tareas de ajuste de trocha entre Salta y el Acueducto de La Polvorilla, y también distintas tareas de mantenimiento.
Según el comunicado de Transporte, el mantenimiento es fundamental en la zona por eso se incorporaron 30 personas para cubrir tareas de patrullaje y mantenimiento en las distintas cuadrillas.
08/09
Fuente: Télam - Secretaría de Transporte
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| Aumento de los costos de transporte del 2.21% en julio 2009. |
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(Buenos Aires) Así lo marca el Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) llevando el índice acumulado en el año (Enro-Julio) a rozar el 10 % de aumento (la variación acumulada registra 9.65 %).
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En relación a diciembre de 2001, mes de salida de la Convertibilidad y período que se registra como base de elaboración del Índice, el mismo arroja un incremento de 576.65 %.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación de las tarifas del sector.
El importante aumento de costos registrado en este mes es resultado básicamente del reciente acuerdo salarial rubricado, que en Julio estableció un incremento de 7 % sobre el Personal de Conducción y de 6 % sobre el Resto del Personal, sobre un total de 17 % y 16 % respectivamente, en relación al último convenio vigente (los restantes aumentos serán efectivizados en Noviembre del corriente y en Marzo de 2010).
De este modo, Personal (7 %) se constituye en el aumento sobresaliente del mes, seguido por los rubros Gastos Generales (2.84 %) y Reparaciones (1.79 %). A continuación surge la suba en el Costo Financiero (2.22%) y un incremento en el segmento Neumáticos (1.07%), el que, si bien ligero, persistente si se tiene en cuenta los aumentos en dicho rubro en los últimos dos meses (mayo y junio).
El resto de los Rubros (Combustible, Lubricantes, Material Rodante, Seguros, Patentes y Tasas, Peaje) no ha sufrido variaciones en relación a Junio.
A partir de los aumentos registrados, el Índice de Julio se constituye en uno de los más altos del año y al mismo tiempo representa un nuevo incremento de costos para el Sector tras el fuerte ajuste de Junio (2.82 %) -explicado principalmente por los ajustes de precios en el Combustible-. Tal como viene destacándose en los meses anteriores, los importantes aumentos de costos que viene soportando el Sector a lo largo del año se verifican en un contexto económico caracterizado por una caída de la actividad que siguió a la irrupción de la crisis internacional y que afectó a la totalidad del entramado del transporte de cargas en el país -en mayor o menor medida según los rubros de carga.
08/09
Fuente: Departamento de Estudios Tributarios y Costos de Fadeeac
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| A partir de ahora, los que perdieron el registro por faltas no podrán sacarlo en otra jurisdicción. |
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A partir de ahora, los que perdieron el registro por faltas no podrán sacarlo en otra jurisdicción
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Es porque ya comenzó a funcionar el Registro Nacional de Inhabilitados. De esta forma, los municipios de todo el país pueden verificar si la persona que quiere sacar la licencia de conducir fue inhabilitada para manejar por la Justicia criminal.
El director Ejecutivo de la Agencia, Felipe Rodríguez Laguens, señaló que en esta primera etapa se están "integrando los registros de la Ciudad de Buenos Aires, las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Chubut, Misiones, Tierra del Fuego, Neuquén y Salta, lo que representa más del 70% de los inhabilitados del país".
"Ahora, quienes queden inhabilitados en una jurisdicción, ya no podrán cruzarse a otra para obtener su licencia de conducir nuevamente", añadió el titular del organismo dependiente del Ministerio del Interior.
El Registro Nacional brindará a cada una de las jurisdicciones una base de datos única de aquellas personas inhabilitadas para conducir que deberá ser consultada al momento de dictar sentencias en procedimientos contravencionales y al expedir nuevas licencias de conducir o renovar las existentes, informó la Agencia a través de un comunicado.
Rodríguez Laguens explicó que al RNI "se accede mediante un aplicativo web desde todo el país siendo necesario solamente contar con una PC y conexión a Internet. De este modo se puede proceder a cargar y consultar datos, tales como: quién está inhabilitado, el juzgado que inhabilitó, la causa, y el período por el cual estará impedido de obtener licencia de conducir"
07/09
Fuente: TELA
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| Medidas por la falta de validación del RUTA. |
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La secretaría de Transporte de la Nación informó, con la circular RUTA Nº 2/09, que hay más de 150.000 inscriptos que no han realizado la validación anual del Registro Único del Transporte Automotor, RUTA y que, en vista de ello se tomarán medidas para impulsar a los transportistas a tener actualizado su registro.
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La falta de validación no implica infracción, como lo dispone la ley 24.653 (Art. 6º), pero sí se pierde el derecho al descuento de peaje que establece el decreto 301/04 para el transporte de cargas y pasajeros.
En vista de esta situación, el Directorio del RUTA resolvió no aceptar ningún otro trámite en el RUTA mientras exista alguna reválida pendiente, por lo que el interesado deberá antes concretarla o dar de baja la unidad si fuera el caso.
El Ente Administrador implementará en el sistema informático la facilitación para que las validaciones se puedan efectuar todas en un mismo acto, para lo cual podrá acortar o aumentar los plazos de vigencia de las mismas, siempre que no excedan los 6 meses, por una única vez. En el caso de primera inscripción de una unidad en una empresa, se podrá, sólo la primera vez, acortar o extender el plazo a los mismos efectos.
Fuente: Radiotransporte
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| Presentaron un plan para agilizar el tránsito pesado. |
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El fin es acordar nuevas opciones en el corredor ribereño lindero al Río de la Plata. Se contempla una marcha más ágil para los vehículos livianos.
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Con el fin de dar nuevas alternativas en el corredor ribereño lindero al Río de la Plata, la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) presentó ante funcionarios de la Ciudad de Buenos Aires su proyecto de modificaciones a la Red de Tránsito Pesado de la Capital Federal.
"La propuesta contempla mejorar la circulación del tránsito pesado, pero también ayudar a que los vehículos livianos tengan un pasó más ágil y se logre una mayor seguridad vial para todos", afirmó Martín Borbea Antelo, secretario de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Paetac) en declaraciones al programa Radiotransporte.
Además del dirigente, en la presentación del plan estuvieron presentes en la sede de la Fadeeac, en representación de la administración porteña, el subsecretario de Tránsito y Transporte, Jorge Norverto; y el director general de Tránsito, Oscar Fariña.
Por el sector empresario, Marcelo Mugas, director ejecutivo de la Federación, Juan Segovia, vocal de la entidad.
Borbea Antelo explicó que uno de los puntos críticos es la bajada de la autopista en la intersección con la avenida Ingeniero Huergo, cerca de la avenida San Juan.
"Allí se ha propuesto la demarcación de un carril exclusivo, atendido por un semáforo, para el tránsito que baja de la autopista en sentido norte, encausándolo luego de circular 20 metros por Huergo y luego por San Juan hasta la calle Azopardo hacia el centro de la ciudad", señaló.
Este corredor está conformado por tres ejes de circulación norte-sur: Ingeniero Huergo-Eduardo Madero, Ramón Castillo-Comodoro Py, y finalmente las avenidas Rafael Obligado-Costanera. Se trata de un lugar crítico para el transporte de cargas ya que también es una vía pasante entre las zonas norte y sur del Conurbano.
Al nutrido flujo vehicular que pasa por allí, debe agregarse nada menos que el tránsito propio de entrada y salida de camiones generado por el Puerto de Buenos Aires, el principal centro de actividad logística del país, que está en el medio del mencionado corredor vial.
El dirigente de Paetac afirmó que el tránsito liviano tiene muchas vías alternativas de circulación, mientras que el pesado, lamentablemente, no tiene otra que el eje Huergo-Puerto Madero, donde se registra una actividad que no tiene hora pico, ya que el flujo vehicular es constante de 7 a 20.
"Norverto y Fariña escucharon y se llevaron la propuesta de la Fadeeac. En una opinión inicial consideraron que hay ideas que pueden ser rápidamente viables, y otras que habrá que discutir más, pero siempre hemos encontrado una buena disposición para seguir analizando los temas y lograr soluciones que mejoren el tránsito", indicó Borbea Antelo.
"Nosotros desde un principio hemos tratado de comunicarle al gobierno de la ciudad, a todos sus funcionarios, que esta zona crítica de la capital es vital para el tránsito pesado, y en el medio además está el puerto de Buenos Aires, por lo tanto, sería ilógico pensar en eliminar al tránsito pesado de la zona o restringirlo", enfatizó
Corrección
En cuanto a la zona de Retiro, en el extremo norte de este mismo corredor, se solicitaron "mejoras y divisiones del tránsito, tendientes a canalizar los vehículos livianos por Antártida Argentina y el pesado por Comodoro Py y su continuación Ramón Castillo".
Borbea Antelo destacó, asimismo, que en junio se acaba de firmar una resolución de la Subsecretaría de Transporte y Tránsito de la Ciudad, corrigiendo las restricciones que impedían que el tránsito pesado utilizara el puente Avellaneda (La Boca), una vía vital para unir la zona portuaria con las terminales del Dock Sud.
"Ahora la circulación está habilitada ahora para acceder al puente por Pedro de Mendoza, Brandsen y los 50 metros finales por Almirante Brown hasta la subida, y para bajar viniendo desde Dock Sud se circula por Pinzón y luego por Pedro de Mendoza", relató.
07/09
Fuente: El Cronista
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| Santa Fe con nuevas normativas para el transporte. |
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Se trata de una especie de Carta de Porte para toda operación hacia o desde la provincia santafecina. Esta normativa incluye a todos los traslados, exceptuado el transporte a granel de cereales. La medida rige desde junio y se aplicarán multas por incumplimiento.
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El Código de Operación de Transporte (COT) es una nueva documentación obligatoria en la provincia de Santa Fe. Rige desde los primeros días de junio para quienes realicen traslado y entrega de bienes, productos primarios o manufacturados, por cualquier medio de transporte, siempre que el origen o el destino del viaje esté ubicado en Santa Fe.
La nueva legislación es importante para comerciantes, empresarios y transportistas, teniendo en cuenta la importancia del comercio y transporte de cargas entre la provincia vecina y Entre Ríos.
La resolución Nº 21/09 de la Administración Provincial de Impuestos de Santa Fe (API), que estableció el COT, indica que los sujetos obligados a obtener el código deberán gestionar dicho servicio mediante la clave fiscal de AFIP.
Además los obliga a gestionar el CIT - Código de Identificación de Transporte -, que se obtiene de la página web de la API. Asimismo se establecen las formas, modos y condiciones que deberán cumplir los transportistas.
Las disposiciones más importantes sobre el nuevo código:
* El COT deberá obtenerse antes del traslado de mercadería, a través del sitio web de la API (www.santafe.gov.ar), donde deberán ingresarse los datos exigidos e imprimir el certificado correspondiente.
* El número de código obtenido deberá ser exhibido o informado, inclusive de manera verbal, ante cada requerimiento, al realizar el traslado dentro del territorio provincial.
* La obtención del COT como obligación de amparar las mercaderías transportadas en el territorio santafesino, también podrá cumplimentarse mediante otros mecanismos similares a los que hoy se encuentran habilitados para obtención de carta de porte en el mercado granario, detallados en la Resolución 21/09.
* La vigencia del COT depende de las distancias (en kilómetros) recorrida entre el origen y el destino de la mercadería. Se extiende desde 24 hasta 96 horas; para el caso de traslado a cargo de terceros el plazo es de 96 horas.
* Las multas por no cumplir la resolución son de 1.500 pesos.
Excepciones
El COT deberá gestionarse solamente respecto de traslados o transportes de mercaderías y bienes a partir de los 20 mil pesos de valor y/o 3 mil kilogramos de peso, los pequeños transportistas están exentos.
Además, el transporte de cereal a granel está exceptuado porque está alcanzado por el Código de Trazabilidad de Granos que dispone la AFIP.
07/09
Fuente: LT14
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| Revista
G4S Internacional |
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